Verbrauchsrapport von Big-Battery

Beim edriver BMS Monitor gibt es eine neuere Version 2.0!

Mein OVMS ist aktuell, da bin ich mit dem OTA Update immer auf dem neuesten Stand.
Mich interessiert noch welche Firmware bei dir im edriver BMS werkelt.
Da sollte die 1.03 der letzte Stand sein!

Leider konnte ich die installierte Version nicht auslesen, zumindest habe ich nichts gefunden. Jetzt ist jedenfalls V1.03 drauf.

Goldbacher schrieb: Leider konnte ich die installierte Version nicht auslesen, zumindest habe ich nichts gefunden. Jetzt ist jedenfalls V1.03 drauf.

Ich selbst habe keinen Windows-Rechner mit dem ich auf das BMS komme.
Bin immer auf Support angewiesen.
Wenn ich dich richtig verstehe, gibt das BMS nicht aus, welche Firmware-Version installliert ist?

Zumindest bin ich nicht in der Lage, es zu finden.

Zitat: Der heiße Motor macht mir etwas Sorgen. Der Fahrakku blieb glücklicherweise immer relativ kalt.

Kann es vielleicht sein, das der Motor für solche Fahrten nicht ausgelegt ist ?

Mit dem Standard-Akku und Normaleinstellungen ist bei 85 km/h Schluß und kaum länger als ca. 30 min Autobahnfahrt.

Erst „etwas Tuning“ und dann 180 kWh war nicht geplant. Cost-Reduktion der Hersteller bedeutet, die OrginalKomponenten im geplanten Bereich an das Limit zu führen.

Bin gespannt auf die weiteren Untersuchungen.

Ob ich 30 Minuten oder 2 Stunden fahre, dürfte für den Motor kein großer Unterschied sein. Je schneller man fährt, desto mehr Fahrtwind sollte er auch abbekommen, das ist aber scheinbar nicht so. Gestern war es auch wieder relativ warm. Natürlich muss der Twizy jetzt noch mehr leisten, deswegen habe ich auch den etwas betagten mit der großen Batterie und dem Koffer ausgestattet und den fast neuwertigen in Ruhe gelassen. Die Schonphase ist vorbei, er soll ja nicht am Rost sterben. Wenn er nicht mehr reparabel sein sollte, wandert die Batterie in den nächsten Twizy. Das geht Plug-and-Play, weil ich Adapter für die Originalstecker angebaut habe. Morgen geht es auf die nächste größere Tour.

Goldbacher schrieb:
Morgen geht es auf die nächste größere Tour.

Zu Jack-Lee? Oder ganz woanders?

Genau in die entgegengesetzte Richtung.

Goldbacher schrieb:
Genau in die entgegengesetzte Richtung.

Gute Reise!

Auf die Reichweite von ad peter komme ich nicht, aber es reicht jetzt genau für meine Zwecke.
Die Temperaturanzeige habe ich etwas verlängert, um zu sehen, ab wann der Motor will, dass ich langsamer fahre. Heute war es wieder sehr warm. Bei 145 °C kommt die Meldung.
Zum nächsten Frühjahr muss ich dann die Lüftungsschlitze geöffnet haben.

Also entweder du fährst mit angezogener Handbremse und dann Dauervollgas oder irgendwas stimmt mit Hasi nicht... Ähm Twizy.
143°C Motortemperatur?! Auf der Autobahn pendelt sich das bei mir knapp unter 100 ein.
Klar das man dann auf gut 10kWh/100km kommt und somit nur auf etwa 200km Reichweite Damit liegt der Verbrauch knapp so hoch wie von meinem 1600kg schweren 156PS Honda E, wenn die Klima läuft.

Goldbacher schrieb: Auf die Reichweite von ad peter komme ich nicht, aber es reicht jetzt genau für meine Zwecke.

Und was heißt das konkret in Kilometern?

Welchen Wert stellen die "92 km/h" in deinem geänderten Dashboard dar?

Btw:
Ich habe gestern bei etwa 20°C eine nächtliche 30 km Überlandfahrt unternommen.
Nachdem ich die letzten 15 km ordentlich Strom gegeben habe, stiegt die Motortemperatur ruckzuck von ~80°C auf 113°C.
Unter extremeren Rahmenbedingungen überrascht es mich nicht, wenn das auch mal in die vom Goldbacher angegebene Region ausschlägt.

Die Reichweite liegt bei ca. 200 km. Damit war auch zu rechnen, wenn der Akku ca. dreimal so groß ist, wie der originale. Die 92 km/h sind die GPS Geschwindigkeit. Ich war ca. 170 km mit Pause zur Halbzeit auf der Autobahn unterwegs, nach ca. 30 km ist der Motor bei 100 °C. Danach steigt die Temperatur noch schneller. Die Temperaturwarnung bei 145 °C wird man mit Originalakku wohl nie zu sehen bekommen.
Ein Verbrauch von fast 100 Wh bei der Geschwindigkeit ist im Twizy auch eher "normal". Fenster waren natürlich keine drin. Eine windschnittige Verkleidung könnte das Problem beheben.

100 Wh soll wohl 10kWh auf 100km heißen ?

100 Wh/km bzw. 10 kWh/100 km